Voici notre règlement, bonne lecture.
Règlement conducteur du « Petit train de La Louvière »
Version du 8 mars 2019
Table des matières
A) Principes généraux
1) Validité
2) Vitesse
3) Convoi immobilisé en pleine voie
4) La signalisation
5) Signalement d’une anomalie sur le réseau
B) Mouvements particulier
1) Trains rotonde => réseau ou réseau => rotonde
2) Stationnement en gare
3) Utilisation de la rotonde
4) Recul sur le réseau
C) Rôles et obligations du conducteur
D) Règles particulières des circuits
1) « Circuit du bas (tunnel) »
2) « Circuit du haut (ponts)»
3) « Boucle extérieure »
A) Principes généraux
1) Validité
Ce document remplace et annule toutes les versions précédentes. Il est à disposition de tous les
conducteurs amenés à circuler sur le réseau du « Petit train de La Louvière ».
Le fait de circuler sur le réseau implique l’acceptation du présent règlement.
2) Vitesse
La vitesse des convois doit être adaptée au convoi et à la voie en tout lieu du circuit et doit être de
maximum 3 km/h dans les aiguillages en position déviée.
Le conducteur veillera à maintenir une vitesse permettant une fluidité des circulations. Une vitesse
clairement trop lente par rapport aux autres trains est interdite (sauf évacuation suite à un problème
technique).
3) Convoi immobilisé en pleine voie
Si pour une raison quelconque, un convoi doit s’immobiliser en pleine voie pour une durée
supérieure à 30 secondes, la priorité du conducteur doit être d’éviter l’accident par rattrapage d’un
autre convoi. Par conséquent, sous réserve d’opération technique urgente, après avoir vérifié
l’immobilisation de son train, il se rend immédiatement en direction de la queue de son convoi afin
de se porter à la rencontre du train le suivant.
Si possible, les conducteurs veilleront à ne pas s’immobiliser dans le tunnel (ou juste à sa sortie) ainsi
que dans la grande courbe du nouveau circuit (ou juste après).
4) La signalisation
Le conducteur doit respecter en tout temps la signalisation et doit être concentré sur celle-ci.
Les feux de signalisation peuvent présenter les aspects suivant :
– Rouge : Le convoi doit s’immobiliser en amont du signal. Le franchissement n’est
autorisé que si le signal n’a pas changé d’aspect après un délai de 3 minutes. Si le
conducteur doit effectuer des franchissements successifs, le délai d’attente est
supprimé.
En cas de franchissement, le conducteur ne peut faire circuler son convoi qu’à
une vitesse lui permettant de s’arrêter devant tout train se trouvant dans la
section en aval- Vert : La section en aval est libre et le signal suivant est au passage.
– 2 jaunes ou 1 jaune : La section en aval est libre et le signal suivant est rouge.
Le conducteur doit adapter sa vitesse pour pouvoir respecter l’arrêt.
– Rouge + blanc : Actuellement, est présenté uniquement aux signaux permettant
l’accès à la rotonde. Impose au conducteur de circuler à une vitesse lui
permettant de s’arrêter devant tous trains présents dans la section en aval.
5) Signalement d’une anomalie sur le réseau
Toute anomalie constatée sur le réseau par un conducteur doit être signalée le plus rapidement
possible au chef de gare.
B) Mouvements particuliers
1) Trains rotonde => réseau ou réseau => rotonde
L’entrée ou la sortie du réseau ne se fait que sur l’autorisation du Chef de gare. Il est le seul à pouvoir
manœuvrer les aiguillages entre la gare et la rotonde.
En cas de circulation sans Chef de gare, les trains circulant sur le réseau sont prioritaires. Aucune
circulation ne peut être présente dans les sections en amont de la rotonde (sauf si celles-ci sont à
l’arrêt) lors de la manœuvre des aiguillages.
2) Stationnement en gare
Les stationnements en gare doivent être réduits au temps strictement nécessaire afin de permettre
aux autres convois de circuler.
En cas d’arrêt prolongé d’un train, l’utilisation des voies de garages de la gare ou de celle se trouvant
en face du hangar à wagons est obligatoire (sauf autorisation du Chef de gare).
Les convois se trouvant en gare sont en tout temps sous la responsabilité de leur conducteur. Si
celui-ci doit laisser son convoi seul, il doit veiller à son immobilisation afin d’éviter toute mise en
mouvement accidentelle.
L’arrêt en gare doit se faire sans heurter le convoi se trouvant devant.
3) Utilisation de la rotonde
Les voies de la rotonde sont prévues en priorité pour la mise en chauffe des locomotives à vapeur
ainsi que pour les réparations d’urgence des locomotives et wagons.
4) Recul sur le réseau
Le recul (circuler de l’aval vers l’amont) est interdit sur l’ensemble du réseau. Il est uniquement
autorisé en gare et lors des manœuvres d’entrée et de sorties du réseau.
Il est fait exception d’une circulation exceptionnelle organisée par le chef de gare en cas d’incident
nécessitant des moyens de secours. Celle-ci étant organisée à condition que les autres mouvements
soient arrêtés
C) Rôles et obligations du conducteur
Le conducteur est responsable de la sécurité de son convoi et de ses passagers. Il doit respecter le
présent règlement.
Le conducteur doit régulièrement, lorsque c’est possible, contrôler visuellement le comportement de
ses passagers.
Le conduite en état d’ébriété ou en train de consommer une boisson alcoolisée est formellement
interdit.
En cas de faute contre la sécurité, le droit de circuler sur le réseau peut être retiré par un
administrateur de l’asbl. Ce retrait peut être temporaire (de une heure à plusieurs journées de
circulation) ou définitif.
Les fautes contre la sécurité sont notamment :
– Le non-respect de la signalisation
– Le non-respect des ordres du Chef de Gare
– La mise en danger d’autre convoi par la manœuvre d’aiguillage sans respecter les
règles de sécurité
– La circulation à vitesse excessive
En cas de problème avec un voyageur de son train, la décision du conducteur est souveraine. Elle
peut être notamment :
– Le rappel de mesures de sécurité.
– L’exclusion du voyageur de son train.
– En cas de manquement grave, le conducteur peut demander à un administrateur
de l’ASBL, le renvoi des installations de la personne concerné
D) Règles particulières des circuits
1) « Circuit du bas (tunnel) »
a) L’arrêt dans le tunnel est interdit (sauf force majeure) ainsi que à sa sortie.
b) Si le convoi en est équipé, il est obligatoire de siffler ou de klaxonner à l’entrée du tunnel.
2) « Circuit du haut (ponts)»
a) Jusqu’à la mise en service de la signalisation, les convois venant du haut sont prioritaires sur
ceux provenant de la « boucle extérieure ». Le conducteur circulant sur celle-ci doit céder le
passage.
b) La vitesse adoptée au début de la descente doit être choisie en tenant compte de l’arrêt
nécessaire au boitier commandant les aiguillages de l’entrée de la gare.
3) « Boucle extérieure »
a) La grande ligne droite n’est pas un circuit de vitesse.
b) En attendant la mise en place de la signalisation, si deux trains se suivent, à l’approche de la
grande courbe, le second convoi doit attendre de voir le premier convoi quitter la courbe.
c) Vu qu’il est impossible de voir un début d’incendie, il est interdit de tisonner sur tout le
circuit